尼龍和玻纖都是各自領(lǐng)域性能優(yōu)異的材料，其復(fù)合材料綜合體現(xiàn)了二者的優(yōu)越性，強(qiáng)度與剛性比未增強(qiáng)的尼龍粉體高很多，優(yōu)良的機(jī)械力學(xué)性能，高溫蠕變小，熱穩(wěn)定性顯著提高，尺寸精度好，耐磨，著色性能等特點(diǎn)，綜合性能優(yōu)異，且質(zhì)輕高韌，易于加工，國(guó)內(nèi)外應(yīng)用范圍幾乎涉及了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的航空航天、消費(fèi)電子、汽車(chē)制造、機(jī)械工業(yè)、應(yīng)用運(yùn)動(dòng)器材、文體用品等各個(gè)領(lǐng)域。

玻纖增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，主要是因?yàn)樯鲜霾牧系哪陀托?耐磨性和抗蠕變性極佳，代理替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬材料時(shí)具有重量輕的優(yōu)勢(shì)。包括PA12在內(nèi)的多種工程塑料被玻纖增強(qiáng)后正逐漸取代早先汽車(chē)用金屬壓鑄構(gòu)件，如燃料箱等。在美國(guó)/西歐和日本，尼龍幾乎用于汽車(chē)的所有部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)/電氣和車(chē)體等部位。玻纖增強(qiáng)尼龍復(fù)合材料具有較強(qiáng)的耐疲勞能力，這種特性使其應(yīng)用汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)同步驅(qū)動(dòng)齒輪的制造。德國(guó)重型柴油機(jī)就使用了這種材料制造齒輪/管接頭等零件。

汽車(chē)進(jìn)氣歧管

美國(guó)印第安納人Wikon-Fiberfil公司開(kāi)發(fā)了含玻纖40%的pa66復(fù)合材料，牌號(hào)為NylamM1501,其性能超過(guò)目前使用的的其它高強(qiáng)度材料。這種材料可代替金屬，主要用于國(guó)防與宇航領(lǐng)域。美國(guó)mx導(dǎo)彈使用用無(wú)人機(jī)%玻纖增強(qiáng)PA66代替鋁合金制造導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)部件。英國(guó)亨廷公司開(kāi)發(fā)的火箭筒的筒體大部分為玻纖增強(qiáng)尼龍制造，兩節(jié)型的發(fā)射筒用長(zhǎng)纖維卷繞法制造，箭彈彈尾也由上述材料制成。

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首款3D打印無(wú)人機(jī)探索南極洲為破冰船開(kāi)路

美國(guó)比奇飛機(jī)公司研制的雙發(fā)小型公務(wù)機(jī)，其主機(jī)翼/鴨翼/穩(wěn)定翼/短艙等70%的部分使用了玻纖增強(qiáng)/環(huán)氧/尼龍材料，新材料比傳統(tǒng)的鋁材輕19%，這對(duì)提高速度/節(jié)省燃料極其有利。美國(guó)INP公司使用玻纖增強(qiáng)PA12制造波音757飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的一些部件。他們用玻纖加入量40%的PA12注射成型尺寸20.32*30.48cm/厚度為0.0381cm的發(fā)動(dòng)機(jī)氣窗部件，有效使用期達(dá)20年以上，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和長(zhǎng)效性。目前，波音公司正在用其制造民用飛機(jī)的機(jī)艙。

3d打印玻纖尼龍飛機(jī)模型

日本Osaka公司計(jì)劃使用反應(yīng)式注射方式生產(chǎn)尼龍/長(zhǎng)玻纖復(fù)合材料以滿足生產(chǎn)文體用品的要求。具體做法是：先使用尼龍單體與預(yù)先放置的連續(xù)纖維進(jìn)行混合，注射成型進(jìn)再引發(fā)聚合使其成型。此方式適用于制造薄壁型產(chǎn)品。該公司計(jì)劃使用其制造網(wǎng)球拍和高爾夫球棒，也可用其制造頭盔/汽車(chē)防撞杠和機(jī)器人手臂等。

全球首個(gè)3d打印打造機(jī)器人問(wèn)世

3d打印的高精細(xì)機(jī)器人

國(guó)內(nèi)玻纖增強(qiáng)尼龍材料近年來(lái)發(fā)展速度也很快，像TPM3d盈普科技于2018年1月最新發(fā)布的玻璃增強(qiáng)尼龍12Premicid1172PROGF30材料，就具有高強(qiáng)度，機(jī)械性能高，尼龍混合+30%玻璃纖維，高韌性，耐熱變形和高復(fù)用率的特點(diǎn)，對(duì)結(jié)構(gòu)零件，葉輪/風(fēng)扇，耐磨裝配件和卡扣部件等應(yīng)用就有著明顯優(yōu)勢(shì)。

盈普科技sls3d打印尼龍玻纖電動(dòng)工具手柄

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